Húsz
darab - magyar gyártmányú - CREDO
típusú elővárosi autóbusszal bővült
nemrégiben a Pannon Volán Zrt járműparkja. Az
autóbuszok ára 31 millió forint volt
darabonként. Az 1.képen, illetve a 2.képen a sor elején látható új buszok azok helyett a (3.képünkön látható) 20-27 éves Ikarusok helyett állnak szolgálatba, melyekből még közel 100 darab van a cég 330 darabos flottájában, melynek átlag-életkora meghaladja a 14 évet.
A buszokat gyártó Kravtex Kft. 1992-ben alakult,
majd1994-ben gyártelepet vásárolt Győrött,
ahol forgalomból kivont Ikarusz autóbuszok felújításába
kezdett és 2002-ig több mint 700 - teljesen felújított -
buszt szállított Oroszországba. A Kravtex
1997-ben többségi tulajdont vásárolt a
mosonmagyaróvári KÜHNE Mezőgazdasági
Gépgyárban, s tulajdonrésze ma már
meghaladja 90 százalékot. A ’90-es évek végén
a cseh SOR Libchavy cégtől megvásárolt licenc
alapján új autóbuszt ketdtek el gyártani.
Az alapkonstrukciót a magyar jármű-háttériparra
alapozva jelentősen átdolgozták és - CREDO
márkanéven - bevezették a hazai piacon. Az
autóbuszok önhordó szerkezetének a gyártása
a KÜHNE Zrt-ben, míg a kiegészítésük
és készre szerelésük a győri gyárban
történik. A buszok gyártásában,
elterjedésében igazi áttörést a
2004-es év jelentette, amikor egy közbeszerzési
tenderen való sikeres szereplést követően a
Kravtex 65 elővárosi autóbuszt gyártott és
szállított a 24 Volán
társaság számára. A következő
évben bővült a CREDO-k választéka. E
ténynek, s nem utolsó sorban a Volánok további
beszerzéseinek köszönhetően már 175 buszt
értékesítettek. Mint megtudtuk, Győrben
hamarosan elkészül az a több, mint 10 ezer négyzetméteres autóbuszgyártó-csarnok,
amelyben korszerű festőüzem is helyet kap. Ezen az eseményen
adják át a Kravtex-cégcsoport által
gyártott 500. autóbuszt.
A Pannon
Volán Zrt.-nél most forgalomba álló
elővárosi CREDO EC
12-es típusú buszok 82 fő befogadására
képesek: legnagyobb hosszúságuk 11820 mm,
legnagyobb szélességük 2525, legnagyobb
magasságuk 3200 mm. Egy-egy busz összes
gördülőtömege 16500 kg, terhelés az „A”
tengelyen 5800 kg, a „B” tengelyen 10700 kg. A
járművek félig önhordó karosszériája,
a kocsiszekrény teljes egészében zárt
keresztmetszetű acélprofilból hegesztett. A
korróziónak kitett helyeken (lépcsők,
kerékjárati dobok környéke, oldal ládaajtók
környezete…) rozsdamentes acélból készül. Az
autóbusz belső kialakítása megfelel a mai kor
követelményeinek, s az – a vevői igényeknek
megfelelően – változtatható. A most vásárolt
buszokban egyébiránt 49+1 ülőhely van –
tudhattuk meg a Pannon Volán vezetőitől.
Az utastér fűtéséről 4 db
légbefúvásos hőcserélő gondoskodik,
melyeket az utas-ülések alatt helyeztek el. A meleg
levegőt az oldalfalon, az utas-ülések alatt elhelyezett
befúvó csatorna osztja el. Az utastér
légcseréjéről 2db Webasto tetőszellőző (mely
egyben vészkijárat is) és a tetőre épített
4db ventilátor (3 befúvó, 1 elszívó)
gondoskodik.Az utasok tájékoztatására is
gondolt a gyártó, ezt szolgálja a 6 db
utastéri hangszóró és 1 db hangszóró
a vezetőtérben.
Természetesen az új buszok motorjáról,
fékjéről is szó esett a járművek
átadásakor tartott sajtótájékoztatón.
Mint megtudhattuk, a CREDO-k farmotorosak, az erőforrás egy
5880 köbcentiméteres, hat hengeres, soros álló
IVECO motor, mely feltöltött, négyütemű,vízhűtéses,
elektronikusan vezérelt COMMON RAIL rendszerű – töltőlevegő
visszahűtéssel. Ami pedig a fékrendszert
illeti: a buszokba KNORR BREMSE / WABCO gyártmányú
pneumatikus féket szereltek. A lassítófék:
VOITH hidraulikus retarder R120, valamint pneumatikus működtetésű,
elektromosan vezérelt kipufogó fék, ABS / ASR. A
sajtótájékoztató során Balázs Dezső vezérigazgató (4.kép)ismertette azt a tényt, hogy Komlón
továbbra is a Pannon Volán láthatja el a helyi
tömegközlekedési feladatokat. Mint megtudhattuk, a
legutóbbi három évben – közszolgáltatási
szerződés keretében – már a társaság végezte ezt a tevékenységet Baranya második legnagyobb
városában, ám a szerződés lejártával
a múlt év nyarán pályázatot írt
ki Komló Város Önkormányzata. A pályázatot
ezúttal is a Pannon Volán nyerte meg, mégpedig 8
éves időtartamra. Ez jelentős esemény a társaság
életében – hangzott el – hiszen ez az első
alkalom, hogy sikerült a cégnek egy városban
megtartania a pozícióját. Igaz, a
közszolgáltatási szerződésben a Pannon
Volán vállalta, hogy 2008-2015 között komoly
fejlesztéseket hajt végre (például azt,
hogy már 2008-ban négy, 2010-ig pedig további új
autóbuszokat állít forgalomba Komlón, s
ezzel 10 év alá csökkentik a komlói
buszpark átlag-életkorát, mely jelenleg 14-15
év). Szó
esett arról is, hogy a társaságnál a
közeljövőben, az elővételi pénztárakban
a hagyományos bérletszelvények kiadását
felváltja egy - a mai kor igényeinek megfelelő -
jegy-, és
bérletkiadó rendszer. Micskey Tibor forgalmi igazgató (5.kép) ezzel kapcsolatban kiemelte: a korszerűség és gyorsaság mellett az új
rendszer az első lépése a chipkártyás
jegy-, és bérletrendszer bevezetésének.
Az elővételi pénztárak felszerelésén
túl a Pannon Volán ZRt. még ebben az
évben megkezdi a
fedélzeti jegykiadó-gépeinek cseréjét
is, mellyel egyfelől eleget tesz a közszolgáltatási
szerződésben meghatározott vonali eredményesség
kimutatási kötelezettségének, másfelől
továbblép a chipkártyás rendszer
irányában. A
sajtótájékoztató következő
témájaként arról hallhattunk, hogy is áll
az iskolabuszok
menetrendbe állításának
témája. Mint
elhangzott, a Baranyában elvégzett előmunkálatokat
még értékeli
a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium,
amely a Pannon Volánt bízta meg azzal az országos
kísérlettel, amelynek során a szaktárca
azt vizsgálja, hogy a települések és
kistérségi társulások iskolabuszai
bevonhatók-e a menetrend szerinti közlekedtetésbe.
Elsőként arról szólt a téma előadója,
hogy miért éppen Baranyára, s miért a
Pannon Volán Zrt.-re esett a szaktárca választása?
Nos, azért – tudhattuk meg – mert az elképzelés
szerint az „iskolabuszos” program főleg a kisközségek
tömegközlekedési színvonalának
javítását tűzi ki célul, s mivel
Baranyában az
aprófalvak a jellemzők – a 301 település több
mint kétharmadában a lakosság lélekszáma
500 alatt van – ezért lett ez a kísérleti
megye. A baranyai települések és kistérségi
társulásainak tulajdonában nem kevesebb, mint
143 iskolabusz (6.képünkön ezek egyike látható) működik. A Volán-buszok általában
két várost kötnek össze, s közben
betérnek az útjukba eső községekbe, nem
ritkán néhány utas „kedvéért”.
Tény, hogy az iskolabuszok és a Pannon Volán
járművei többnyire ugyanazon az úton, egymással
párhuzamosan közlekednek. A
párhuzamosságok megszüntetetése kézenfekvő
megoldás lehetne, ehhez azonban az kellene, hogy az
iskolabuszok ne menjenek el a körzetközpontokig, a diákokat
ne vigyék el az iskolába, hanem csak a Volán
legközelebbi, főút melletti megállójáig
szállítsák az utasokat. Ebben az esetben a
Pannon Volán járművei nem térnének le,
így a Volán buszok lényegesen hamarabb megtennék
az utat két körzetközpont között. A
párhuzamosságok megszüntetése megtakarítást
jelentene! Mint megtudtuk, a Pannon Volán ebben az esztendőben
hatmilliárd forint árbevételt tervez, így
egyáltalán nem lenne mellékes az a mintegy
százmillió forint, amely az iskolabuszok beállítása
révén lenne megtakarítható, ezt a pénz
ugyanis visszaforgathatnák az utazási színvonal
javítására.
|