A napokban érkezett kilenc új CREDO busz  (1.kép) érkezése volt a fő téma a Pannon Volán ma délelőtt tartott sajtótájékoztatóján, ahol ezen kívül hallhattunk még a cég gazdasági helyzetéről, céljairól és tervezett fejlesztéseiről is.
    Balázs Dezső (2.képünk jobb szélén) 2006 májusában lett a Pannon Volán vezérigazgatója, s ahogyan azt a mai sajtótájékoztatón elmondta, az előző évi 140 milliós veszteséget abban az évben sikerült 18 milliós nyereségre változtatni, mely tavaly már 331 milliónyi volt. Bár ebből az évből visza van még egy hónap, az már tudható, hogy a cég 2008-ban is százmilliót meghaladó nyereséggel zár, annak ellenére, hogy idén tavasztól 2009 áprilisáig 23 CREDO típusú - magyar gyártmányú - autóbuszt vásárolnak, összesen 1 milliárd forint értékben (ebből 480 milliót a tulajdonos biztosít tőkeemeléssel, a többit a Pannon Volán saját forrásból teszi hozzá).. A buszok közül négy már májusban megérkezett - melyek Komlón álltak munkába - kilencet ma mutattak be a sajtó képviselőinek, a többit pedig jövő tavasszal szállítja a gyártó Kravtex Kft. a baranyai céghez.
    A most érkezett négy csuklós és öt szóló jármű alig észrevehetően, mindösze 0,1 százalékkal javítja a Pannon Volán 325 darabos járműparkjának átlag-életkorát. A vezérigazgató tájékoztatása szerint egyébként a 2006-os 1100 fős létszámot mostanra sikerült 860-ra redukálni - mindezt úgy, hogy közben megőrizték a munkabékét - s az évi 21 millió utas elszállítása az átszervezések következtében ma már a korábbi hat helyett két üzemegység munkájának eredménye, ami jelzi: jelentősen javult a hatékonyság. Emellett a cég központi telephelyén felújították az öltözőket és a fürdőket, kicserélték a műhelyek nyílászáróit és a padozatot is korszerűbbre cserélték, ezzel összességében lényegesen javultak a munkakörülmények.
   Az új járművekről szólva a cég első embere elmondta: a 12 méteres szóló buszokból már jónéhány van a Pannon Volánnál, s kedvezőek a  róluk szerzett  tapasztalatok. A 149 fős (57 ülőhellyel rendelkező) csuklósokról (4.kép) megtudhattuk: ezek a helyközi forgalomra szánt 3 ajtós változatban  készültek, s az eleve alacsonypadlós kivitel  megálláskor tovább süllyeszthető, így az utasoknak nagymértékben megkönnyíti a le- és felszállást. Balázs Dezső arról is szólt, hogy a régebbi - Ikarus 200-as családhoz tartozó - csuklós buszok mostanra olyan kritikus műszaki állapotba kerültek, hogy további üzemeltetésük nem lenne gazdaságos, így azokat kivonják a forgalomból, s ugyanez a sors vár a legöregebb szóló Ikarusokra is.
   Megtudhattuk még a sajtótájékoztatón (3.képünkön a résztvevők egy csoportja látható), hogy  a szaktárca Baranyát és a Pannon Volánt jelölte ki a kistérségi közlekedési modell gyakorlati megvalósításának bevezetésére, melyhez szükséges 2-4 darab új (kisebb teljesítményű, befogadóképességű és fogyasztású - azaz, gazdaságosabb) midibusz beszerzésére is, ezek típusa a mai tenderbontás során dől el.