A buszokat gyártó Kravtex Kft. 1992-ben alakult, majd1994-ben gyártelepet vásárolt Győrött, ahol forgalomból kivont Ikarusz autóbuszok felújításába kezdett és 2002-ig több mint 700 - teljesen felújított - buszt szállított Oroszországba. A Kravtex 1997-ben többségi tulajdont vásárolt a mosonmagyaróvári KÜHNE Mezőgazdasági Gépgyárban, s tulajdonrésze ma már meghaladja 90 százalékot. A ’90-es évek végén a cseh SOR Libchavy cégtől megvásárolt licenc alapján új autóbuszt ketdtek el gyártani. Az alapkonstrukciót a magyar jármű-háttériparra alapozva jelentősen átdolgozták és - CREDO márkanéven - bevezették a hazai piacon. Az autóbuszok önhordó szerkezetének a gyártása a KÜHNE Zrt-ben, míg a kiegészítésük és készre szerelésük a győri gyárban történik. A buszok gyártásában, elterjedésében igazi áttörést a 2004-es év jelentette, amikor egy közbeszerzési tenderen való sikeres szereplést követően a Kravtex 65 elővárosi autóbuszt gyártott és szállított a 24 Volán társaság számára. A következő évben bővült a CREDO-k választéka. E ténynek, s nem utolsó sorban a Volánok további beszerzéseinek köszönhetően már 175 buszt értékesítettek. Mint megtudtuk, Győrben hamarosan elkészül az a több, mint 10 ezer négyzetméteres autóbuszgyártó-csarnok, amelyben korszerű festőüzem is helyet kap. Ezen az eseményen adják át a Kravtex-cégcsoport által gyártott 500. autóbuszt.

  A Pannon Volán Zrt.-nél most forgalomba álló elővárosi CREDO EC 12-es típusú buszok 82 fő befogadására képesek: legnagyobb hosszúságuk 11820 mm, legnagyobb szélességük 2525, legnagyobb magasságuk 3200 mm. Egy-egy busz összes gördülőtömege 16500 kg, terhelés az „A” tengelyen 5800 kg, a „B” tengelyen 10700 kg. A járművek félig önhordó karosszériája, a kocsiszekrény teljes egészében zárt keresztmetszetű acélprofilból hegesztett. A korróziónak kitett helyeken (lépcsők, kerékjárati dobok környéke, oldal ládaajtók környezete…) rozsdamentes acélból készül.

  Az autóbusz belső kialakítása megfelel a mai kor követelményeinek, s az – a vevői igényeknek megfelelően – változtatható. A most vásárolt buszokban egyébiránt 49+1 ülőhely van – tudhattuk meg a Pannon Volán vezetőitől. Az utastér fűtéséről 4 db légbefúvásos hőcserélő gondoskodik, melyeket az utas-ülések alatt helyeztek el. A meleg levegőt az oldalfalon, az utas-ülések alatt elhelyezett befúvó csatorna osztja el. Az utastér légcseréjéről 2db Webasto tetőszellőző (mely egyben vészkijárat is) és a tetőre épített 4db ventilátor (3 befúvó, 1 elszívó) gondoskodik.Az utasok tájékoztatására is gondolt a gyártó, ezt szolgálja a 6 db utastéri hangszóró és 1 db hangszóró a vezetőtérben.

  Természetesen az új buszok motorjáról, fékjéről is szó esett a járművek átadásakor tartott sajtótájékoztatón. Mint megtudhattuk, a CREDO-k farmotorosak, az erőforrás egy 5880 köbcentiméteres, hat hengeres, soros álló IVECO motor, mely feltöltött, négyütemű,vízhűtéses, elektronikusan vezérelt COMMON RAIL rendszerű – töltőlevegő visszahűtéssel. Ami pedig a fékrendszert illeti: a buszokba KNORR BREMSE / WABCO gyártmányú pneumatikus féket szereltek. A lassítófék: VOITH hidraulikus retarder R120, valamint pneumatikus működtetésű, elektromosan vezérelt kipufogó fék, ABS / ASR.

  A sajtótájékoztató során Balázs Dezső vezérigazgató (4.kép)ismertette azt a tényt, hogy Komlón továbbra is a Pannon Volán láthatja el a helyi tömegközlekedési feladatokat. Mint megtudhattuk, a legutóbbi három évben – közszolgáltatási szerződés keretében – már a társaság végezte ezt a tevékenységet Baranya második legnagyobb városában, ám a szerződés lejártával a múlt év nyarán pályázatot írt ki Komló Város Önkormányzata. A pályázatot ezúttal is a Pannon Volán nyerte meg, mégpedig 8 éves időtartamra. Ez jelentős esemény a társaság életében – hangzott el – hiszen ez az első alkalom, hogy sikerült a cégnek egy városban megtartania a pozícióját. Igaz, a közszolgáltatási szerződésben a Pannon Volán vállalta, hogy 2008-2015 között komoly fejlesztéseket hajt végre (például azt, hogy már 2008-ban négy, 2010-ig pedig további új autóbuszokat állít forgalomba Komlón, s ezzel 10 év alá csökkentik a komlói buszpark átlag-életkorát, mely jelenleg 14-15 év).

 Szó esett arról is, hogy a társaságnál a közeljövőben, az elővételi pénztárakban a hagyományos bérletszelvények kiadását felváltja egy - a mai kor igényeinek megfelelő - jegy-, és bérletkiadó rendszer. Micskey Tibor forgalmi igazgató (5.kép) ezzel kapcsolatban kiemelte: a korszerűség és gyorsaság mellett az új rendszer az első lépése a chipkártyás jegy-, és bérletrendszer bevezetésének. Az elővételi pénztárak felszerelésén túl a Pannon Volán ZRt. még ebben az évben megkezdi a fedélzeti jegykiadó-gépeinek cseréjét is, mellyel egyfelől eleget tesz a közszolgáltatási szerződésben meghatározott vonali eredményesség kimutatási kötelezettségének, másfelől továbblép a chipkártyás rendszer irányában.

 A sajtótájékoztató következő témájaként arról hallhattunk, hogy is áll az iskolabuszok menetrendbe állításának témája. Mint elhangzott, a Baranyában elvégzett előmunkálatokat még értékeli a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, amely a Pannon Volánt bízta meg azzal az országos kísérlettel, amelynek során a szaktárca azt vizsgálja, hogy a települések és kistérségi társulások iskolabuszai bevonhatók-e a menetrend szerinti közlekedtetésbe. Elsőként arról szólt a téma előadója, hogy miért éppen Baranyára, s miért a Pannon Volán Zrt.-re esett a szaktárca választása? Nos, azért – tudhattuk meg – mert az elképzelés szerint az „iskolabuszos” program főleg a kisközségek tömegközlekedési színvonalának javítását tűzi ki célul, s mivel Baranyában az aprófalvak a jellemzők – a 301 település több mint kétharmadában a lakosság lélekszáma 500 alatt van – ezért lett ez a kísérleti megye. A baranyai települések és kistérségi társulásainak tulajdonában nem kevesebb, mint 143 iskolabusz (6.képünkön ezek egyike látható) működik. A Volán-buszok általában két várost kötnek össze, s közben betérnek az útjukba eső községekbe, nem ritkán néhány utas „kedvéért”. Tény, hogy az iskolabuszok és a Pannon Volán járművei többnyire ugyanazon az úton, egymással párhuzamosan közlekednek. 

  A párhuzamosságok megszüntetetése kézenfekvő megoldás lehetne, ehhez azonban az kellene, hogy az iskolabuszok ne menjenek el a körzetközpontokig, a diákokat ne vigyék el az iskolába, hanem csak a Volán legközelebbi, főút melletti megállójáig szállítsák az utasokat. Ebben az esetben a Pannon Volán járművei nem térnének le, így a Volán buszok lényegesen hamarabb megtennék az utat két körzetközpont között. A párhuzamosságok megszüntetése megtakarítást jelentene! Mint megtudtuk, a Pannon Volán ebben az esztendőben hatmilliárd forint árbevételt tervez, így egyáltalán nem lenne mellékes az a mintegy százmillió forint, amely az iskolabuszok beállítása révén lenne megtakarítható, ezt a pénz ugyanis visszaforgathatnák az utazási színvonal javítására.

Publikálta null
		Helyilap Komló Online Kistérségek Komlói Kistérség Területfejlesztési Önkormányzati Társulások Komló Térsége Területfejlesztési Önkormányzati Társulás Mecsek-hegyháti Önkormányzatok Társulása Választókerület(ek) Baranya Megye 04. számú Országos Egyéni Választókerület