|
A Levegő Munkacsoport sok más civil szervezettel összefogva már régóta sürgeti, hogy az uniós szabályozás tegye nemcsak lehetővé, de kötelezővé is az említett költségek beépítését a közúti fuvarozás áraiba, hiszen ez felel meg „a szennyező fizet” elvnek, amit az Európai Unió Alapszerződése is előír. A most megszavazott módosítás komoly előrelépésnek tekinthető annak ellenére, hogy nem kötelezi a tagállamokat az útdíj bevezetésére, és továbbra is igen komoly kedvezményeket hagy meg a közúti fuvarozók számára. A Levegő Munkacsoport örömmel fogadta, hogy magyar képviselők is elősegítették a kompromisszumos módosítás elfogadását.
A Szocialista Párthoz tartozó magyar képviselők döntően a környezetvédelmi szempontokat helyezték előtérbe a szavazáskor, közülük többen a Zöldek által előterjesztett radikálisabb módosításokat is megszavazták (bár ez utóbbiak a Parlamentben végül nem kaptak többséget).
Az Európai Néppárt egyik magyar képviselőjének kezdeményezésére sikerült elfogadtatni azt a javaslatot, hogy Parlament a jövőben ismét tűzze napirendre a kérdést annak érdekében, hogy a szabályozást tovább szigorítsák. A képviselő ezt egyebek mellett azzal indokolta, hogy az elkövetkező években az útdíj bevezetését minden országban kötelezővé kellene tenni, hiszen ez egyaránt elősegítené a környezet védelmét és a tisztességes versenyt. Ez a módosítás azért volt rendkívüli jelentőségű, mert sokan a mostani szavazással lezártnak nyilvánították volna a témát.
A szavazás azért is számít nagy győzelemnek, mert egyes fuvarozói lobbicsoportok komoly nyomást fejtettek ki a képviselőkre az általuk sérelmesnek tartott javaslatok elfogadásának megakadályozására. Többek között „szavazási útmutatót” is készítettek a képviselők részére.* Ezek az érdekcsoportok elsősorban azzal indokolták álláspontjukat, hogy ez újabb terheket jelentene a gazdaságnak, amit az már nem bír el. A Levegő Munkacsoport viszont már számos alkalommal rámutatott, hogy ennek éppen az ellenkezője igaz. Az útdíj bevezetése, illetve emelése lehetőséget adna a munkabéren lévő terhek csökkentésére, ami elősegítené a foglalkoztatottságot. A tehergépkocsik által okozott költségek ugyanakkor ma is léteznek, az útdíj révén viszont ezek nem az egész társadalmat, hanem az okozókat terhelnék. Az útdíj elősegítené a helyes árak kialakulását, így az egész gazdaság ésszerűbben, hatékonyabban működne. A szállítási költségek átlagosan mintegy 4-5 százalékot tesznek ki a termékek árában, tehát a fuvarozói árak emelése nem növelné érdemben az inflációt sem. Sőt, a hatékonyság kikényszerítésével inflációellenes hatása lenne. (Németországban az útdíj bevezetésének hatására 25 százalékkal csökkentek az üresfutások.)
Az irányelv végső elfogadása most már a tagországok minisztereit tömörítő Tanácson múlik. A környezetvédő civil szervezetek tovább dolgoznak az emberek egészsége és a nemzetgazdaság szempontjából egyaránt előnyös szabályozás elfogadásáért. A Levegő Munkacsoport bízik abban, hogy a magyar kormány képviselője is ennek szellemében fogja leadni szavazatát a Tanácsban.
Budapest, 2009. március 12.
Levegő Munkacsoport
* A közúti fuvarozói lobbicsoportok által az Európai Parlament képviselőinek eljuttatott „szavazási útmutató” itt olvasható: www.levego.hu/letoltes/kapcsolodo_anyagok/eurovignette_szavazolista.xls
A környezetvédő civil szervezeteknek a témakörrel kapcsolatos anyagai magyarul elsősorban a www.levego.hu/kamionstop honlapon, angolul a http://www.transportenvironment.org/Pages/lorry-charging/ honlapon találhatók.
Publikálta
null |
 |
|
|
|
|
Aktív turizmus
Bizottságok
Épített örökség
Helyilap
Intézmények
Iroda
Kistérségek
Klubok
Könyvkiadás és -kereskedelem
Kultúra
Művészet és kultúra
Oktatás
Rendezvényszervezők
Sport
Szabadidő
Szálláshelyek
Tanár
Térség
Területfejlesztési Önkormányzati Társulások
Üzleti tanácsadás
Választókerület(ek)
Vendéglátóhely
|
|
